自2015年國家發(fā)改委陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入停車場建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域以來，立體車庫PPP合作模式逐漸受到多地政府和投資人的青睞，近幾年，立體停車場PPP落地項(xiàng)目也并不鮮見，但同時(shí)也遭遇“叫好不叫座”的尷尬！原因可歸結(jié)為土地供應(yīng)不足、審批手續(xù)繁瑣、缺乏立體車庫建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、傳統(tǒng)停車習(xí)慣的影響等。

立體車庫PPP模式，即為政府和社會(huì)資本合作模式，一般為政府提供土地和車位補(bǔ)貼，社會(huì)資本投資建設(shè)立體車庫，通過運(yùn)營回收投資并獲取利潤，約定的經(jīng)營期限屆滿后，再把管理權(quán)轉(zhuǎn)交給政府。立體停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般按照市場標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，政府實(shí)施監(jiān)管。

1、 土地供應(yīng)不足

一般停車需求量最高的地方也是城市中土地價(jià)值最高的地區(qū)，因而停車空間的擴(kuò)展相當(dāng)困難，而立體車庫PPP模式需要政府劃撥土地，但政府無地可撥，即使出臺(tái)新的規(guī)劃，很多地方也需要中長期慢慢收回。

2、 審批手續(xù)繁瑣

立體車庫建設(shè)管理涉及規(guī)劃、消防、交警、特種設(shè)備、質(zhì)監(jiān)等多個(gè)部門的審批和驗(yàn)收，而運(yùn)營管理則需要市交委和物價(jià)部門的審批，實(shí)質(zhì)上由于缺乏立體車庫建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，立體車庫屬于建筑物、構(gòu)筑物還是特種設(shè)備并無標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致投資者望而卻步。

3、 投資回報(bào)慢

長期以來人們路邊停車的習(xí)慣，導(dǎo)致對(duì)立體車庫的使用并不習(xí)慣，一些已經(jīng)建好的立體車庫使用率并不高，加上收費(fèi)低的問題，因此，立體車庫PPP項(xiàng)目多為長期微利項(xiàng)目，投資回報(bào)周期長達(dá)20年之久。