老舊住宅小區(qū)亂停車阻塞交通、占用消防通道等社會(huì)亂象屢見(jiàn)不鮮，如何通過(guò)有限的空間提高小區(qū)空間利用率問(wèn)題？今天建偉停車設(shè)備小編總結(jié)幾條可行性建議供大家參考！

一、建設(shè)立體車庫(kù)

其實(shí)已經(jīng)有很多的小區(qū)立體車庫(kù)建設(shè)運(yùn)營(yíng)很好的案例，但也不乏閑置的車庫(kù)存在，究其原因是停車不方便以及收費(fèi)貴的問(wèn)題，但作為立體車庫(kù)廠家而言，不得不說(shuō)，立體車庫(kù)畢竟是機(jī)械設(shè)備，車位大小都是標(biāo)準(zhǔn)尺寸，所以只要是在立體車庫(kù)上停車肯定沒(méi)有地面停車方便。其次是收費(fèi)問(wèn)題，一般立體車庫(kù)收費(fèi)要高于平面停車位，主要是避免定價(jià)過(guò)低，業(yè)主如果搶著停立體車庫(kù)，反倒引起停車亂象反彈的局面，那立體車庫(kù)建設(shè)的意義就不大了。

二、改變停車方式

通過(guò)改變車位的設(shè)置方式，如改變?cè)械呢Q列式車位為斜向式車位設(shè)置，以最大限度地提高單位面積泊位供給數(shù)量。

三、改變現(xiàn)有的小區(qū)內(nèi)部車位管理模式

目前許多小區(qū)對(duì)于內(nèi)部車輛停放的管理還較為粗放，在停車位不足的同時(shí)還有較多車位空置的現(xiàn)象。采用合理的車位管理模式，才能提高小區(qū)車位的利用率。小區(qū)內(nèi)要采用固定加臨時(shí)的車位管理模式，特別是單戶擁有2輛車及以上的，不應(yīng)該都給予固定車位。鼓勵(lì)擁有2輛車以上的居民采用自家車輛在單一停車位上前后停放，這樣既能在不增加停車位的情況下增加車輛的停放，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生陌生車輛前后堵車的狀況。

四、物業(yè)管理部門應(yīng)提高小區(qū)車輛的信息采集和登記工作

物業(yè)管理部門對(duì)小區(qū)內(nèi)部車輛信息的掌控，便于物業(yè)對(duì)小區(qū)內(nèi)部停放車輛的靈活管理，提高小區(qū)車位的使用率，盡量避免小區(qū)內(nèi)車位的空置，盡可能多地消化小區(qū)自身停車供需矛盾。

五、業(yè)主自治，建立“停車管理群”

通過(guò)小區(qū)業(yè)主委員會(huì)建立“停車管理群”模式，通過(guò)共享閑置車位的方式，合理分配固定車位和非固定車位車主的停車資源，提高小區(qū)車位的使用率。

六、征用部分綠化用地

業(yè)委會(huì)在征得小區(qū)90%以上居民的同意下，可向區(qū)、市林業(yè)局提出征用部分小區(qū)綠化用地修建停車場(chǎng)，并從收取的停車費(fèi)中拿出一部分對(duì)無(wú)車位業(yè)主進(jìn)行補(bǔ)償。

七、優(yōu)化小區(qū)內(nèi)部通行方式

盡可能在保證小區(qū)主通道通行條件的前提下，多采用區(qū)域性單行道通行方式。這樣可以盡可能多地留出空間設(shè)置停車位，保證小區(qū)道路有序流暢地通行。

八、與周邊社會(huì)停車場(chǎng)共享停車

小區(qū)停車需求與社會(huì)停車需求往往在時(shí)間段上存在一定的差別。社會(huì)停車需求的高峰期大都在白天，而小區(qū)停車需求的高峰期則往往在夜間，這就給協(xié)調(diào)周邊單位開(kāi)放社會(huì)停車場(chǎng)供小區(qū)業(yè)主停放提供了可能。雖然在此過(guò)程中，由于車輛的停放、內(nèi)部設(shè)施的折舊和車輛管理等多種因素會(huì)給場(chǎng)所擁有單位帶來(lái)一定的成本投入，但是可以通過(guò)收取一定的費(fèi)用與周邊單位共享停車資源，這樣也給相關(guān)單位帶來(lái)一定的停車收益。

最后，小區(qū)的停車資源還是需要業(yè)主共同的努力，共同去維護(hù)，多一些共享精神，少一些利己之心，小區(qū)的停車難問(wèn)題才能指日可待！